孤烟暮蝉:安全通过红海的货船密码，原来真的是“I’m Chinese”－时事评论

导读

真是没想到，这桩旧闻还真出续集了。不知道各位同志和朋友还记不记得，在大约两周之前，我曾经出过一期和近期红海局势相关的节目，并在节目里给那些生怕挨也门胡塞武装毒打的西方航运公司出过一个“主意”：你们不妨学一学英国德雷雅全球（Dryad Global）航运风险管理公司在5年前琢磨过的一个方法：给旗下船只改中国船籍、挂五星红旗，这样你们的货船在经过红海的时候，胡塞还能看在五星红旗的面子上放你们一马，让你们平安通过。

我当时出那期节目更多只是为了搞笑的，结果如今这个笑话好像真有点要变成现实的意思了。这两天我在一向不太待见我们的美媒彭博社上看到了一篇题为《往来红海的船舶，纷纷对外展示它们与中国的联系，以避免遭到胡塞武装的攻击》（Ships Advertise Chinese Links to Avoid Houthi Attack in Red Sea）的新闻，说是目前已经好几艘往来红海的船舶，正竭力试图借助它们的船舶备注信息，来向世人展示它们和中国之间存在的联系。而它们之所以要这么做，想来无非也就是为了避免引起胡塞武装的猜忌，希望胡塞能看在“中国”二字的份上对它们网开一面，好从看似风平浪静、实则暗流汹涌的红海平安通过而已。

按照彭博社给出的说法，现在至少有5艘货船在它们的公开船舶信息上特别备注了它们与中国的关系。我在网上稍微查了一下它所提到的那5艘货船的近况，以下就是我找到的相关信息：

“长荣环球号”（EVA GLOBAL），船籍巴拿马，去年12月24日从越南山阳港出发，预计将于今年1月14日抵达埃及苏伊士港。该船曾于近期停靠在中国江门的新会港、中国香港和越南阳山港。当前船舶状态备注：船上载有20名中国船员（20 CHINESE CREW）。

“OVP 金牛座号”（OVP TAURUS），船籍利比里亚，今年1月1日从埃及塞得港出发，预计将于1月27日抵达中国青岛。该船曾于近期停靠在俄罗斯的圣彼得堡、布隆卡，以及埃及的塞得港。当前船舶状态备注：目的地中国青岛，全体船员来自中国（CNTAO_ALL CHINESE）。

“斯通维尔·格罗利号”（STONEWELL GLORY），船籍利比里亚，今年1月3日从中国南沙港出发，预计将于1月25日抵达目的地，目的地未知。该船曾于近期停靠在马来西亚巴生港，中国青岛、上海、宁波和南沙港。当前船舶状态备注：全体船员来自中国（EGEDG ALL CHINESE）。

“安海湾号”（AN HAI WAN），船籍巴拿马，去年12月20日从中国香港出发，预计将于1月12日抵达埃及苏伊士。该船曾于近期停靠在中国香港桂山港，广州和东莞。当前船舶状态备注：船员来自中国（CHINESE SHIP CREW）。

“太平洋财富号”（PACIFIC WEALTH），船籍中国香港，去年12月31日从埃及塞得港出发，预计将于1月17日抵达新加坡。该船曾于近期停靠在英属直布罗陀西刚，美国新奥尔良，以及埃及塞得港。当前船舶状态备注：船员来自新加坡和中国（SGSIN_CHN VSL&CREW）。

彭博社提到，所有这些船舶的信息备注都有一个共同之处：它们要是直接注明“全体船员来自中国”，要么就是向外界强调类似的信息。它们其实也猜不准胡塞武装到底吃不吃这一套，不过就目前的情况来看，一切似乎都还好。5艘船舶当中的两艘目前还在红海，另外两艘则已经平安通过了红海，如今正驶向亚洲。另外还有一艘看上去正往亚丁湾跑。看起来，胡塞并没有为难它们。

需要特别指出的是，虽然这些船舶的备注信息所有人都能在网上公开查阅到，但是这种给船舶改备注信息的做法，并不一定就代表船舶所属船东的意思，因为船舶上的船员自己就能执行这项操作。换句话来说，“船员行为，未必代表船东意愿”。这种行为其实和渔民在出海时拜神敬祖的做法并无本质区别，无非都是求个心安理得而已。只不过渔民们拜的是妈祖，而船员们敬的则是中国罢了。

此外，在这篇报道中，彭博社的新闻编辑以一种心怀怨气的语调写道：自去年11月初以来，也门胡塞武装一直在袭扰往来红海之上的各国商船，尤其是西方商船。虽然胡塞方面声称，他们的目标主要是那些与以色列存在联系的船舶，而他们这么做主要是为了声援加沙的巴勒斯坦人民，但就实际情况来看，一些与以色列不存在直接联系的船舶同样成了胡塞导弹和无人机的袭击对象。

“这么做所造成的一个直接后果就是：全球大多数商业船队的正常经营都受到了严重干扰。通过苏伊士运河的船舶数量大幅下降，目前已经下降到了过去3年以来的新低。作为全球商业航运的关隘之一，苏伊士运河这么不受人家待见，上一次还得追溯到2021年的苏伊士运河塞船事件。因为发生搁浅事故，中国台湾省长荣海运旗下的‘长赐号’货轮堵在了苏伊士运河的咽喉上将近一周时间。受此影响，许多急不可待的货船最终不得不选择远绕非洲好望角。当年的苏伊士运河塞船事件一度给国际航运业造成了不小的冲击，而就如今来看，胡塞挟红海以令美以的武装行动给国际航运业带来的冲击，可能还要比当初的大得多。”

纵观彭博社这篇阴阳怪气的报道，我能从中感受出一种既羡慕、又嫉妒，同时还有一点怨恨的复杂情绪。羡慕的是那些船舶可以堂而皇之地抱中国的大腿，求中国的保佑，沾中国的红光，什么额外成本也没付出，就稍微动手改改船上的信息备注，完了就平平安安地通过红海了。

嫉妒的是这种简单易行、同时成本还无限趋近于零的操作，很多西方的货船，尤其是美英的货船，想学你还学不来。你船上有多少中国船员？你的事发地和目的地是中国吗？你们国家平时和中国是什么关系？你们好意思抱中国的大腿吗？

怨恨的则是胡塞居然敢看在中国的面子上放这些货船平安过去，却对美英的船只毫不留情：简直岂有此理，我们美英的船难道就不配有平安通过红海的权利吗？五星红旗的面子什么时候比星条旗和米字旗加起来的还大了？过去不都是调过来的吗？阿米诺斯！

虽然我也不是很想承认，但是不得不说，越是到了这种时候，新加坡这种在东西方之间骑墙的小国的优势反而越能凸显出来。虽然新加坡人在我们看来不过是“会说普通话的西方人”，而在西方人看来则是“会说英语的东方人”，但是你架不住人家有这层肤色和血缘这层种族优势在啊。虽然中国人和华人、华裔这些概念并不是一回事，但是写成了英文不都是Chinese吗？我就赌你胡塞的人不会往细了看，385团跟在独立团屁股后头糊弄糊弄也就过去了，你总不至于说还要开着直升机到我船上来，挨个查我们一船人的户口本吧？

一些个小可爱之前不是总爱在网上拿吴京那张著名的“I’m Chinese”的表情包来阴阳怪气我们广大《战狼》观众吗？呵呵，你们这也就是没在那些想过而过不得红海的西方货船上，真要不巧碰上了胡塞的无人机操作员，好多长着白皮肤、黄头发的欧美船员，想说自己是Chinese都没这门路呢。

说笑归说笑，不过话说回来了，虽然“I’m Chinese”这招已经被证明有效可行了，但是再有效的招你西方货船学不了不也还是白搭吗？那么，除了“I’m Chinese”之外，还有没有其他招能保世界各国的商船，尤其是西方商船平安通过红海的呢？

还真有。而且这一招彭博社其实也在它们的新闻里头提到了，那就是：与以色列无关。

彭博社在报道中也列举了几艘在船舶信息上备注“与以色列无关”的相关字样，并最终得以平安进入红海（本期内容截稿时都还在红海，不知道最后能否安全通过）的外籍货船。这些外籍货船共有4艘，它们分别是：

“波卡洪塔斯号”（POCAHONTAS），船籍利比里亚，今年1月10日从埃及塞得港出发，预计将于1月17日抵达终点，目的地未知。当前船舶状态备注：与以色列无关。

“大连之星D号”（DALIAN STAR D），船籍马绍尔群岛，今年1月5日从吉布提出发，预计将于1月6日抵达终点，目的地未知。当前船舶状态备注：与以色列无关。

“科塔·拉马特号”（KOTA RAHMAT），船籍新加坡，今年1月11日从也门荷达台港出发，预计将于1月12日抵达终点，目的地未知。当前船舶状态备注：与以色列无关。

“布里奥莱特号”（BRIOLETTE），船籍马绍尔群岛，去年12月30日从阿联酋的富查伊拉港出发，预计将于今年1月10日抵达沙特的拉比格港。当前船舶状态备注：与以色列无关。

虽然这一招你哪怕是和中国没有联系的船舶也能使，但是敢不敢使那就得另说了。你说是“抱中国大腿”这种行为在美国看来更严重呢？还是“和以色列割席”这种做派在以色列眼中更冒犯呢？反正我是觉得吧，不管怎么着，这俩招都不是一般的航运公司和一般货船能使的，就算知道了不敢使了。技术难度不高，但是胆量要求很高。看得出来，很多西方航运公司毕竟还是胆儿小，不然现在也不至于就区区4艘船舶也敢打着“与以色列无关”的备注，通过红海了。

说到这里，我不由得想起了之前金灿荣老师讲过的一个笑话：我们中国人所提倡的“双赢”，是指“秦始皇全家一块吃宴席——大家赢才是真的赢”。而眼红中国发展成果的西方人，尤其是美国的一些政客和学者，则把我们倡导的“双赢”理念给歪曲成了“秦始皇玩克隆——双赢就是中国赢两次”。

如果红海的局面要照现在这个趋势发展下去，包括彭博社在内，往后这些西方媒体在带我们节奏的时候，怕不是就要把“红海就是红色中国的海”这顶大帽子给扣到我们的脑袋上了。

行吧，反正你们平时也没少在国际舆论场上带我们的节奏，爱扣就扣吧。“双赢就是中国赢两次”“红海就是红色中国的海”，我不知道你们这些西方媒体在揶揄我们的时候心里头都是什么滋味，反正我这个中国人看着还挺爽的。我无所谓介意你们怎么带我们的节奏——毕竟介意也没用，只要你们自己遭得住就行。

在今天这期内容的最后，我想化用一下朱时茂和陈佩斯小品节目——《主角与配角》中的经典桥段。既是作为本期节目的结尾，同时也是送给广大还在跟着美以助纣为虐、为虎作伥的西方国家的寄语：