“疯长”的共享单车，该怎么“打理”？

　　2016年11月，共享单车首次入川，一年多来，上下班“最后一公里”骑行共享单车已经成为王小敏的生活习惯。但带来方便的同时，也有不少网友吐槽共享单车太多、停放太乱，甚至堵住了地铁口、侵占了人行道。省政协委员、西南财经大学工商管理学院执行院长寇纲认为，不能简单“一刀切”地限制投放，应依靠大数据等科技手段，对我省城市共享单车合理投放区间进行科学测算，寻找一座城市内共享单车与骑行者的合理配比。同时，通过电子围栏，设定虚拟停车框，限制用户乱停乱放。（1月30日 新华社）

　　2016年11月，共享单车首次入川，一年多来，上下班“最后一公里”骑行共享单车已经成为王小敏的生活习惯。今年1月25日，滴滴自有共享单车品牌“青桔”又在成都上线。它给出行的人们尤其“上班族”带来方便的同时，也因共享单车太多、停放太乱，甚至堵住了地铁口、侵占了人行道等负面影响遭网友吐槽。

　　究其深层次的原因，首先是随意停放导致无序占用公共空间。共享单车“无桩”的运营模式给用户更多的停车地点选择自由，也成为其解决“最后一公里”难题的关键。虽然企业规定单车需停放在制定停放框格内，但在实际使用过程中，大众随意停车导致占用人行道、公交站台等公共区域等现象十分普遍。

　　其次是缺乏对民众行为的有效监控。当前，各共享单车企业只是对单车停放位置、使用人群等都有相关规定，但由于缺乏对民众行为的有效监控，同时，民众信用体统不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素，导致用户违规使用共享单车现象十分普遍。

　　再次是配套规范未能及时跟进。目前共享单车市场发展迅猛，单车数量及品牌持续增加。然而，企业和相关部门对共享单车规划及规范没有跟上，导致各类乱象层出不穷，各类共享单车投放量急剧上升，城市空间资源和城市交通管理相协调的问题变得越来越显著。

　　另外，城市执法管理难度较大。共享单车因乱停放、侵占盲道等经常被大量举报，但处罚违章停车的行为是罚款或者扣车，给城市执法单位出了一道不大不小的难题，对其违章行为更难以测量。

　　共享单车作为互联网时代的共享经济产物，极大便利了绿色出行和共享资源。但由于规划管理不到位，出现了许多乱象。当今是一个中国特色社会主义新时代，是一个没有任何秘密可言的时代。求解民生考题，为民办好事办实事是应有之义。只有把为民、便民、利民的办好才算好，让民众满意。

　　“疯长”的共享单车，该怎么“打理”？笔者建议，尽快完善城市慢行系统规划建设。进一步完善城市慢行系统的规划建设，解决城市慢行系统中行人、单车、电瓶车的路权分配，明确单车停放区域、行驶规则等，在维护共享单车方便、快捷等特点的前提下，确保慢行系统各要素运行有章可循，防止解决“最后一公里”出行变成了阻挡“最后五十米”交通。尽快出台共享单车监管细则。政府明确相关部门对共享单车的监管职责，出台相关监管细则对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束，规范用户行车及停放秩序，同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，如单车出交通事故人、车与运营商间责任界定问题，促进共享单车市场良性健康发展。尽快完善用户诚信体系。推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中。尽快将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。除此，还要加大宣传提高全民素质。通过媒体宣传、举办活动、违规曝光等方式，加大对共享单车使用规范及交通安全的宣传，提升全民素质，共同营造守秩序的共享氛围。

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